Нарукавные государственные эмблемы
служащих Немецких имперских железных дорог (1941-1945)

Нарукавные государственные эмблемы (Hoheitszeichen mit Direktionsbezeichnung) для служащих Немецких имперских железных дорог (Deutsche Reichsbahn) учреждены 03.07.1941 г. приказом Имперского министра транспорта (Reichsverkehrsminister) д-ра Юлиуса Хайнриха Дорпмюллера (Dr.-Ing. Julius Heinrich Dorpmüller, 24.07.1869-05.07.1945). В пункте 8 статьи I (“Служебная форма”) разделе А (“Правила для территории Германии, включая Эльзас, Лотарингию и Люксембург”) указано: “Государственная эмблема с обозначением дирекции, вышитая желтой нитью на черной основе [носится] в верхней части левого рукава кителя и куртки”.

Этот же пункт отменял не прижившуюся систему нарукавных (манжетных) лент (Ärmelstreifen) и орлов (Ärmelhoheitszeichen), введенную приказом Имперского министерства транспорта (Reichsverkehrsministerium) от 13.02.1941 г. Отметим лишь, что нашивки с орлами изготавливались методом машинной вышивки, а для руководящего состава – вручную.

Новые государственные эмблемы носились служащими Немецких имперских железных дорог в верхней части левого рукава служебной униформы – темно-синего кителя (Rock) и темно-синей куртки (Joppe). Они были выполнены в форме полукруга из черной ткани, в верхней части которого располагался герб Третьего Рейха золотисто-желтого цвета – орел с распростертыми крыльями и повернутой вправо головой, держащий в лапах дубовый венок со свастикой. Ниже полукругом указывалось структурное подразделение Немецких имперских железных дорог, название которого было выполнено золотисто-желтыми буквами шрифтом “Antiquaschrift”.

В подавляющем большинстве случаев изображение и надписи наносились методом машинной вышивки с использованием искусственных шелковых нитей по технологии BEVo (этот акроним получил свое название от немецкой компании Bandfabrik Ewald Vorsteher из г.Вупперталь). Гораздо реже и, в основном, в оккупированных странах производились нашивки, изготовленные машинным способом желтой хлопковой нитью на шерстяной основе или даже вышитые вручную золотой нитью. Наиболее редки нашивки, выполненные серой нитью на черной ткани. Известны также эмблемы, выполненные методом печати желтой краской на ткани.

Перед описанием известных нарукавных нашивок следует вкратце упомянуть о структуре Немецких имперских железных дорог.

К 1927 г. в состав Общества немецких государственных железных дорог (Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft, DRG) входили 24 дирекции государственных железных дорог (Reichsbahndirektionen, RBD). Дирекции отвечали за бесперебойное прохождение составов, поддержание паровозов в рабочем состоянии, ремонтные работы подвижного состава, а также выполняли все прочие функции, не являвшиеся прерогативой министерства транспорта.

Большинство дирекций имели собственный буквенный код.

RBD Altona /в 1937 г. переименована в RBD Hamburg/ – код “A”
RBD Berlin – код “B”
RBD Breslau
RBD Dresden – код “D”
RBD Elberfeld /в 1930 г. переименована в RBD Wuppertal/
RBD Erfurt – код “U”
RBD Essen/Ruhr – код “E”
RBD Frankfurt/Main – код “F”
RBD Halle (Saale) – код “L”
RBD Hannover – код “H”
RBD Karlsruhe – код “R”
RBD Kassel
RBD Köln – код “K”
RBD Königsberg (Pr.)
RBD Magdeburg /01.10.1931 г. расформирована, полномочия переданы RBD Halle, RBD Berlin, RBD Altona и RBD Hannover/
RBD Mainz
RBD Münster (Westf.)
RBD Oldenburg /01.01.1935 г. расформирована, полномочия переданы RBD Münster и RBD Hannover/
RBD Oppeln
RBD Osten (Дирекция располагалась в г.Франкфурт-на-Одере)
RBD Schwerin – код “W”
RBD Stettin
RBD Stuttgart – код “T”
RBD Trier /в 1935 г. переименована в RBD Saarbrücken/ – код “S”
В конце 1933 г. в структуру Общества немецких имперских железных дорог были включены шесть дирекций Административного управления “Бавария” (Gruppenverwaltung Bayern), созданного 01.04.1920 г. и имевшего автономный статус.

- RBD Augsburg
- RBD Ludwigshafen/Rhein /01.04.1937 г. расформирована, полномочия переданы RBD Mainz и RBD Saarbrücken/
- RBD München – код “M”
- RBD Nürnberg – код “N”
- RBD Regensburg
- RBD Würzburg /01.01.1931 г. включена в состав RBD Nürnberg/

В 1939 г. после присоединения к Рейху новых территорий были созданы еще две дирекции:  

RBD Danzig (Имперский округ Данциг-Западная Пруссия – Reichsgau Danzig-Westpreußen)
RBD Posen  (Имперский округ Вартеланд – Reichsgau Wartheland)

К 01.04.1941 г. буквенная нумерация дирекций Немецких железных дорог (с 02.02.1937 г. название этой структуры было укорочено до Deutsche Reichsbahn) изменилась на цифровую и стала выглядеть следующим образом.

1. RBD Hamburg
2. RBD Augsburg
3. RBD Berlin
4. RBD Breslau
5. RBD Kassel
6. RBD Dresden Vollspur / RBD Dresden Schmalspur (широко- и узкоколейные дороги)
7. RBD Danzig
8. RBD Wuppertal
9. RBD Erfurt
10. RBD Essen
11. RBD Frankfurt/Main
12. RBD Halle (Saale)
13. RBD Hannover
14. RBD Karlsruhe
15. RBD Köln
16. RBD Königsberg (Pr.)
17. RBD Linz
18. RBD Posen
19. RBD Mainz
20. RBD München
21. RBD Münster (Westf.)
22. RBD Nürnberg
23. RBD Oppeln
24. RBD Osten (со штаб-квартирой во Франкфурте-на-Одере)
25. RBD Saarbrücken
26. RBD Regensburg
27. RBD Schwerin
28. RBD Stettin
29. RBD Stuttgart
30. RBD Villach
31. RBD Wien

Итак, нарукавные государственные эмблемы Немецких имперских железных дорог можно разделить на следующие пять категорий.

1. Нашивки Дирекций имперских железных дорог (Reichsbahndirektionen, RBD).

2. Нашивки Военно-транспортных дирекций (Wehrmachtsverkehrsdirektionen, WVD).

3. Нашивки Имперских транспортных дирекций (Reichsverkehrsdirektionen, RVD).

4. Нашивки Главных транспортных дирекций (Hauptverkehrsdirektionen, HVD).

5. Нашивки прочих структурных подразделений Немецких имперских железных дорог.

Для полноты картины стоит отметить, что вскоре после оккупации Польши на территории Генерал-губернаторства 26.10.1939 г. были созданы четыре Эксплуатационные дирекции Восточных железных дорог (Ostbahn-Betriebsdirektionen, OBD) – Krakau, Lublin, Radom и Warschau, статус которых в декабре 1940 г. был повышен до Окружных дирекций Восточных железных дорог (Ostbahn-Bezirksdirektionen). После нападения на СССР и оккупации западных территорий 01.08.1941 г. были дополнительно созданы еще две Окружные дирекции Восточных железных дорог – Galizien и Lemberg. Вместе с тем, ни одна из вышеперечисленных шести дирекций “именных” нарукавных эмблем не имела.

Отсутствовали собственные нашивки и у пяти Эксплуатационных дирекций железных дорог (Eisenbahnbetriebsdirektion, EBD), созданных 15.03.1939 г. на территории Протектората Богемии и Моравии (Protektorat Böhmen und Mahren) – EBD Brünn, Königgrätz, Olmütz, Pilsen и Prag.

 

1. Нарукавные эмблемы Дирекций имперских железных дорог

Нарукавные эмблемы Дирекций имперских железных дорог, внешний вид которых уже описан выше, наиболее часто встречаются на фотографиях служащих Рейхсбана. Как видно из списка дирекций по состоянию на 1941 г., к моменту их учреждения на территории Германии находились 32 дирекции. С учетом того, что нашивка Дирекции Мюнстера известна в двух вариантах – “RBD Münster” и “RBD Münster (Westf)”, а в Дрездене располагались две дирекции – Dresden (Vollspur) и Dresden (Schmalspur), имевшие единую нарукавную эмблему, список известных экземпляров состоит из 32 нижеуказанных образцов, приводимых в алфавитном порядке. Стоит отметить, что встречаются также нашивки с минимальным различием в исполнении отдельных элементов орла или написании букв. 

- RBD Augsburg

- RBD Berlin
- RBD Breslau
- RBD Danzig
- RBD Dresden
- RBD Erfurt
- RBD Essen
- RBD Frankrurt (Main)
- RBD Halle
- RBD Hamburg
- RBD Hannover
- RBD Karlsruhe
- RBD Kassel
- RBD Köln
- RBD Königsberg (Pr)
- RBD Linz
- RBD Mainz
- RBD München
- RBD Münster
- RBD Münster (Westf)
- RBD Nürnberg
- RBD Oppeln
- RBD Osten 
- RBD Posen
- RBD Regensburg
- RBD Saarbrücken
- RBD Schwerin
- RBD Stettin
- RBD Stuttgart
- RBD Villach
- RBD Wien
- RBD Wuppertal

2. Нарукавные эмблемы Военно-транспортных дирекций (Wehrmachtsverkehrsdirektion(en), WVD)

Военно-транспортные дирекции “Брюссель” и “Париж” были учреждены в 1940 г. вскоре после оккупации Франции и стран Бенилюкса для организации военных перевозок. В конце 1943 г. в Вероне была создана третья Военно-транспортная дирекция “Италия”, ответственная за железнодорожное сообщение в интересах Вермахта на контролируемой Германией итальянской территории.

- WVD Brüssel
- WVD Italien
- WVD Paris

3. Нарукавные эмблемы Имперских транспортных дирекций (Reichsverkehrsdirektion(en), RVD)

На временно оккупированной территории СССР немецкая оккупационная администрация создала пять Имперских транспортных дирекций.

Имперская транспортная дирекция “Днепропетровск” (RVD Dnjepropetrowsk)

Сформирована в Днепропетровске 11.12.1942 г. с подчинением Генеральной транспортной дирекции “Восток” (Generalverkehrsdirektion Osten, GVD Osten). Начиная с конца 1943 г. Дирекция неоднократно меняла места своего расположения. Так, в ноябре одна ее часть была переведена в Долгинцево, а другая – в Умань, но уже в декабре она также переехала в Долгинцево. Месяцем позже, в январе 1944 г. Дирекция переведена в железнодорожную станцию на линии Жмеринка-Одесса Бирзулу (Котовск), бывшую столицу Молдавской АССР в 1928-1929 гг. В марте 1944 г. часть Дирекции переехала в г.Станислав (Ивано-Франковск), а в мае в связи с наступлением Красной армии – в г.Ясло на территории Генерал-губернаторства. Оставшаяся часть Дирекции 13.03.1944 г. была переведена в Одессу. 23.04.1944 г. в Бирзуле создается небольшое ликвидационное подразделение для скорейшего расформирования Дирекции, позже оно переводится в Радом (Генерал-губернаторство), а в июле – в западнопрусский г.Берент (ныне – польский Косцежина). Там же в сентябре 1944 г. заканчивается история Дирекции.

Структура Имперской транспортной дирекции “Днепропетровск”

Отделения технической эксплуатации железных дорог, или Отделения движения (Betriebsämter): Апостолово, Долгинцево, Николаев, Симферополь, Знаменка.

Ремонтные депо (Maschinenämter): Долгинцево, Николаев, Симферополь.

Административные отделения (Verwaltungsämter): Долгинцево, Николаев, Симферополь, Знаменка.

Отделения капитального строительства (Neubauämter): Долгинцево, Николаев, Симферополь. С ноября 1943 г. эти отделения располагались на станции Бобринская в Христиновке и на станции Долинская в Звенигородке.

Руководители Имперской транспортной дирекции “Днепропетровск”:

09.08.1943 г. – сентябрь 1944 г.: Walter Koch.

Имперская транспортная дирекция “Киев” (RVD Kiew)

Создана 06.09.1941 г. в Киеве как Главная железнодорожная дирекция “Юг” (Haupteisenbahndirektion Süd, HBD Süd) в рамках Администрации “Восток” (Betriebsleitung Osten, BLO). Свое окончательное название получила 15.01.1942 г. с одновременным переподчинением Генеральной транспортной дирекции “Восток” (Generalverkehrsdirektion Osten, GVD Osten) со штаб-квартирой в Варшаве. В связи с изменением театра военных действий в сентябре-октябре 1943 г. передислоцирована из Киева в Винницу, а в декабре того же года в Лемберг (Львов), где в апреле 1944 г. состоялось зачисление рабочего персонала. Дирекция официально расформирована 25.07.1944 г. в Лемберге.

Структура Имперской транспортной дирекции “Киев”

Отделения технической эксплуатации железных дорог, или Отделения движения (Betriebsämter): станция Бобринская, Казатин (Козятин), Киев, Конотоп, Ковель, Лубны, Винница, Ворожба, Здолбунов.

Ремонтные депо (Maschinenämter): станция Бобринская, Казатин (Козятин), Киев, Конотоп, Ковель, Лубны, Винница.

Административные отделения (Verwaltungsämter): станция Бобринская, Киев, Конотоп, Ковель, Винница.

Отделения капитального строительства (Neubauämter): станция Бобринская, Киев, Конотоп, Ковель, Винница.

Руководители Имперской транспортной дирекции “Киев”:

04.08.1941 г. – февраль 1942 г.: Erwin Landenberger
Март 1942 г. – 05.12.1942 г.: Dokteur-Ingenieur Gustav Dilli
06.12.1942 г. – 25.07.1944 г.: Max Jacobshagen.

Имперская транспортная дирекция “Минск” (RVD Minsk)

Создана 06.09.1941 г. в Минске как Главная железнодорожная дирекция “Центр” (Haupteisenbahndirektion Mitte, HBD Mitte) в рамках Администрации “Восток” (Betriebsleitung Osten, BLO). Свое окончательное название получила 15.01.1942 г. с одновременным переподчинением Генеральной транспортной дирекции “Восток” (Generalverkehrsdirektion Osten, GVD Osten) со штаб-квартирой в Варшаве. В связи с изменением театра военных действий в июле 1944 г. Дирекция несколько раз передислоцировалась: 6 июля командный пункт был переведен в Белосток, 10-го – в Лапы, а 18-го в г.Берент в Западной Пруссии (ныне – польский Косцежина). 19.07.1944 г. юго-западный железнодорожный перегон был передан в подчинение Окружной дирекции Восточных железных дорог “Варшава” (Ostbahn-Bezirksdirektion Warschau). В соответствии с приказом Имперского министерства транспорта от 24.07.1944 г., дирекция “Минск” была расформирована, а “германские” железнодорожные перегоны в Брест-Литовске и на участке Лапы – Малкина-Гурна переданы в подчинение вышеупомянутой Окружной дирекции “Варшава”. На следующий день “германские” северо-западные участки железнодорожного пути Коршин (Корыцин) – Просткен (Простки) и железнодорожный перегон Лапы – Снядово были переподчинены Дирекции имперских железных дорог “Кенигсберг” (RBD Königsberg).

Структура Имперской транспортной дирекции “Минск”

Отделения технической эксплуатации железных дорог, или Отделения движения (Betriebsämter): Барановичи, Брест-Литовск, Гомель, Калинковичи, Минск, Могилев, Молодечно, Орша, Полоцк, Унеча.

Ремонтные депо (Maschinenämter): Брест-Литовск, Гомель, Минск, Смоленск, Полоцк.

Административные отделения (Verwaltungsämter): Брест-Литовск, Гомель, Минск, Смоленск, Полоцк.

Отделения капитального строительства (Neubauämter): Барановичи, Брест-Литовск, Гомель, Минск, Могилев, Полоцк.

Руководители Имперской транспортной дирекции “Минск”:

04.08.1941 г. – 18.07.1942 г.: Gerhard Steffler
19.07.1942 г. – 27.07.1944 г.: Prof. Dr. Fritz Grimm, кавалер Рыцарского Креста военных заслуг с мечами (07.12.1943 г.).

Имперская транспортная дирекция “Полтава” / “Ростов” (RVD Poltawa / Rostow)

Создана 06.09.1941 г. в Полтаве как Главная железнодорожная дирекция “Восток” (Haupteisenbahndirektion Ost, HBD Ost) в рамках Администрации “Восток” (Betriebsleitung Osten, BLO). Название “Полтава” дирекция получила 15.01.1942 г. с одновременным переподчинением Генеральной транспортной дирекции “Восток” (Generalverkehrsdirektion Osten, GVD Osten), штаб-квартира которой была расположена в Варшаве. Имперская транспортная дирекция “Полтава” была передислоцирована в Ростов 05.09.1942 г. с соответствующим изменением названия – “Ростов”. Дирекция была расформирована 22.11.1942 г., а 11.12.1942 г. ее материально-техническую базу передали в распоряжение Имперской транспортной дирекции “Днепропетровск”.

Структура Имперской транспортной дирекции “Ростов”

Отделения технической эксплуатации железных дорог, или Отделения движения (Betriebsämter): Днепропетровск, Долгинцево, Николаев, Полтава, Запорожье, Симферополь, Знаменка, Сталино-1, Сталино-2.

Ремонтные депо (Maschinenämter): Днепропетровск, Полтава, Запорожье, Симферополь, Знаменка, Сталино.

Административные отделения (Verwaltungsämter): Днепропетровск, Полтава, Запорожье, Симферополь, Знаменка, Сталино.

Отделения капитального строительства (Neubauämter): Днепропетровск-1, Днепропетровск-2, Херсон, Долгинцево, Запорожье, Симферополь, Знаменка, Сталино, Узел (Нижнеднепровск-Узел).

Руководители Имперской транспортной дирекции “Полтава/Ростов”:

06.10.1941 г. – 01.06.1942 г.: Dokteur-Ingenieur Albert Ganzenmüller
02.06.1942 г. – ноябрь 1942 г.: Karl Meyer.

Имперская транспортная дирекция “Рига” (RVD Riga)

Создана 06.09.1941 г. в Риге как Главная железнодорожная дирекция “Север” (Haupteisenbahndirektion Nord, HBD Nord) в рамках Администрации “Восток” (Betriebsleitung Osten, BLO). Свое окончательное название получила 15.01.1942 г. с одновременным переподчинением Генеральной транспортной дирекции “Восток” (Generalverkehrsdirektion Osten, GVD Osten) со штаб-квартирой в Варшаве. В связи с изменением театра военных действий в июле 1944 г. передислоцирована из Риги в Бромберг (Быдгощ), а 22.01.1945 г. – в Реппен под Франкфуртом-на-Одере. В январе 1945 г. Дирекция была расформирована.

Структура Имперской транспортной дирекции “Рига”

Отделения технической эксплуатации железных дорог, или Отделения движения (Betriebsämter): Дюнабург (Даугавпилс), Реваль (Таллин), Шаулен (Шяуляй), Вильна (Вильнюс).

Ремонтные депо (Maschinenämter): Реваль, Рига, Вильна.

Административные отделения (Verwaltungsämter): Реваль, Рига, Вильна.

Отделения капитального строительства (Neubauämter): Дорпат (Тарту), Дюнабург, Ковно (Каунас), Рига, Розиттен (Резекне).

Руководители Имперской транспортной дирекции “Рига”:

04.08.1941 г. – 19.07.1942 г.: Kurt Westphal
20.07.1942 г. – октябрь 1944 г.: Hans Bell.

Соответствующие нарукавные эмблемы использовались с декабря 1942 г. в четырех дирекциях:

- RVD Dnjepropetrowsk
- RVD Kiew
- RVD Minsk
- RVD Riga

С учетом недолговечности Имперской транспортной дирекции “Полтава” / “Ростов” нашивки с этими надписями выпущены не были.

4. Нашивки Главных транспортных дирекций (Hauptverkehrsdirektion(en), HVD)

Главные транспортные дирекции “Брюссель” и “Париж” были созданы на оккупированных территориях Бельгии и Франции в 1942 г. для обеспечения гражданских железнодорожных перевозок и действовали до 1944 г.

- HVD Brüssel
- HVD Pari

5. Нарукавные эмблемы прочих структурных подразделений

- GVD Osten (Generalverkehrsdirektion Osten) – Генеральная транспортная дирекция “Восток”, также известная как Ostbahndirektion (Дирекция Восточных железных дорог). Создана в 1941 г. после нападения Германии на СССР и отвечала за все железнодорожные перевозки на временно оккупированной советской территории. Штаб-квартира Дирекции была расположена в Варшаве. В подчинении GVD Osten находились пять вышеописанных Имперских транспортных дирекций – Днепропетровск, Киев, Минск, Полтава/Ростов и Рига.

- Ostbahn – Восточные железные дороги. Эта структура, контролировавшая железнодорожные перевозки на оккупированной территории бывшей Польши, находилась в совместном управлении Имперского министра транспорта д-ра Юлиуса Хайнриха Дорпмюллера и генерал-губернатора д-ра Ганса Михаэля Франка.

 - Rb GKMot (Reichsbahn Großkraftfahrzeuge und Motoren-Instandsetzungsdienst) – Ремонтная служба Имперских железных дорог по обслуживанию большеразмерной техники и ремонту двигателей.

- RKS (Reichskommisariat für die Seeschifsfahrt) – Имперский комиссариат морского судоходства.

- ROB (Reichs Omnibusverkehrsgesellschaft m.b.H. [mit beschränkter Haftung]) – Общество с ограниченной ответственностью “Имперское автобусное транспортное объединение”. Эта организация отвечала за эксплуатацию пассажирских автобусов, т.е. “автомобилей-омнибусов”, курсировавших по определенным маршрутам для разгрузки железнодорожного потока.