Материалы

 

Marine-Flugzeugführerabzeichen für Seeflugzeuge, a.k.a. Abzeichen für Marine-Flugzeugführer von Seeflugzeugen

Знак морского пилота за полеты над морем

Прусский Знак морского пилота за полеты над морем был учрежден 31.05.1913 г. императором Германии и королем Пруссии Вильгельмом II. Статут Знака был изложен в параграфе 101 Сборника распоряжений по ВМС (Marine-Verordnungsblatt) № 14 за 1913 г., опубликованного 16.06.1913 г. В целом критерии вручения и изъятия Знака соответствовали статуту прусского и баварского Знаков военного пилота за исключением специфических условий, предъявлявшихся к летчикам морской авиации.

Знак вместе с наградным документом вручался командованием дивизии морской авиации (Marinefliegerdivision) от имени госсекретаря Имперского морского управления (Staatssekretär des Reichs-Marine-Amtes) офицерам, унтер-офицерам и нижним чинам, которые по итогам обучения получили сертификат морского пилота на одной из баз морской авиации (Marine-Flegerstation).

Первичная подготовка морских пилотов и наблюдателей мало чем отличалась от обучения армейских летчиков. До начала Великой войны они обучались в г.Дёбериц (Döberitz), а также с 1912 г. в г.Путциг (Putzig, ныне г.Пуцк в Польше) близ Данцига, где были открыты курсы пилотов аэропланов и гидросамолетов.

Основные учебные заведения находились в пригороде Берлина г.Йоханнисталь (в 1920 г. город включен в состав германской столицы), где располагались три школы для подготовки военнослужащих морской авиации различных специальностей: Marine-Jagdstaffel-Schule, Marine-Flieger-Beobachter-Schule и Marine Flieger-Funker-Schule. Специализированные курсы по обучению воздушному бою, бомбометанию, аэрофотосъемке, стрельбе из пулемета, беспроводной связи, а также навыкам наблюдателей проводились в школах Вика (Wiek), Хаге (Marine-Flieger-Beobachter-Schule Hage) и Данцига (Marine-Jagdstaffel-Schule Danzig). Техническое обучение пилотов и наблюдателей проводилось в штаб-квартире баз морской авиации Северного моря – г.Вильгельмсхафен (Wilhelmshaven). Полеты над морем также отрабатывались в Киле (Kiel), Варнемюнде (Warnemünde), Фленсбурге (Flensburg) и Буге (Bug). Так, курс обучения в летной школе в Киле включал в себя шесть недель теоретической подготовки и последующий экзамен, шесть недель полетов с инструктором, а также три месяца самостоятельных полетов. В 1917 г. в г.Путциг на базе существовавшего учебного заведения была основана полевая школа одноместных морских истребителей (Marine-Feld-Jagdstaffel-Schule). Школы по переподготовке пилотов для полетов на самолетах других типов также были открыты в Мангейме и Варшаве.

Вернемся, однако, к основной теме материала – Знаку морского пилота за полеты над морем.

Военнослужащий имел право на ношение Знака до тех пор, пока его имя числилось в реестре морских пилотов (Liste der Marine-Flugzeugführer) судостроительного департамента Имперского морского управления (Werftdepartment des Reichs-Marine-Amts) и он являлся пригодным к дальнейшему несению службы. Проверка профессиональных качеств морских пилотов возлагалась на командира дивизии морской авиации. Пилоты, получившие Знак, но не находящиеся в расположении дивизии, должны были подтверждать свою квалификацию не реже, чем дважды в год в ходе четырехнедельных стажировок, назначавшихся госсекретарем Имперского морского управления. Пилоты, не прошедшие испытания, исключались из реестра, однако в отдельных случаях продолжительность стажировок могла быть увеличена для сохранения военнослужащего в рядах морской авиации. После получения уведомления об исключении из реестра пилот был обязан вернуть Знак и наградной документ своему непосредственному командиру в кратчайшие сроки, который передавал их в штаб дивизии морской авиации. Впоследствии наградной документ направлялся в секретариат Имперского морского управления по официальным каналам.

В исключительных случаях, например, если пилот не мог более выполнять свои обязанности из-за полученного ранения или увечья, право на ношение Знака могло быть ему сохранено по особому распоряжению госсекретаря Имперского морского управления на основании соответствующего ходатайства. Тем не менее, военнослужащий исключался из реестра морских пилотов и лишался дополнительных “боевых” выплат в размере 150 марок в месяц. Стоит отметить, что в мирное время ежемесячное денежное довольствие за опасные условия службы (Lebensgefahr Zulage) составляло 75 марок.

Как правило, демобилизованные и находящиеся в отпуске владельцы Знака морского пилота за полеты над морем могли оставаться в реестре пилотов лишь в том случае, если они предоставляли письменное согласие на прохождение курсов переподготовки до подписания документов об увольнении с военной службы.

После окончания Первой мировой войны и расформирования подразделений морской авиации Германии вручение Знаков было прекращено, о чем сообщалось в 231-м параграфе Сборника распоряжений по ВМС (Marine-Verordnungsblatt) № 32 за 1919 г., опубликованного 01.10.1919 г.

Знак морского пилота за полеты над морем выполнен в форме вертикального овала, обрамленного широким венком. Левая часть, состоящая из лавровых листьев, символизировала победу, а правая часть из дубовых листьев – силу и упорство. В нижней части обе ветви были перевязаны лентой с бантом, что отражало единство этих качеств. Сверху Знак венчала императорская корона. В центре находится изображение орла, парящего над островом Гельголанд (немецкая военно-морская база в Северном море), а вверху – солнце с расходящимися лучами.

В зависимости от производителя Знаки отличались некоторыми деталями. Так, у некоторых из них корона  и нижняя часть ленточек были прорезными.

Реверс Знаков был как гладким, так и с изображением расходящихся из центра прямых лучей. Клейма производителей и проба серебра находились на реверсе или на игле.

Характерной особенностью Знаков производства берлинского придворного ювелира Хуго Шапера (Hugo Schaper, 1844-1915) являлся припаянный к обратной стороне креста на короне небольшой крюк для удобства крепления к кителю.

Размер Знак морского пилота за полеты над морем зависел от производителя и составлял 70-73x43-47 мм. Вес Знака колебался от 24,2 до 49,6 г в зависимости от его конструкции (пустотелый или цельноштампованный).

Официально вручавшиеся Знаки изготавливались из позолоченной бронзы, в то время как экземпляры, приобретавшиеся в частном порядке, производились из позолоченного серебра разной пробы. Выпускались также Знаки популярного в начале ХХ века уменьшенного размера, т.н. “Prinzengröße”, миниатюры на булавке и фрачные миниатюры.

Знак морского пилота за полеты над морем носился на левом нагрудном кармане кителя или ниже его и крепился при помощи припаянных к реверсу вертикальной булавки с ловящим крюком.

Всего было вручено около 700 Знаков морского пилота за полеты над морем.

TR_old_91

Naval Sea Pilot Badge 1