Знак “Отличный паровозник”

Нагрудный знак “Отличный паровозник” учрежден указом Президиума Верховного Совета СССР от 22.09.1943 г. с семью другими ведомственными знаками “в целях поощрения особо отличившихся лиц начальствующего и рядового состава железнодорожного транспорта”. Право награждения Знаком было предоставлено народному комиссару путей сообщения, начальникам главных и центральных управлений народного комиссариата путей сообщения (НКПС), начальникам дорог, начальникам управлений военно-восстановительных работ фронтов, а также начальникам служб железных дорог. Вручение знака продолжилось и после переименования НКПС в министерство путей сообщения (МПС) в 1946 г.

Согласно Положению о нагрудном знаке “Отличный паровозник”, это отличие являлось “наградой для особо выдающихся работников паровозного хозяйства железнодорожного транспорта”. Им награждались представители начальствующего и рядового состава паровозных служб железнодорожного транспорта, систематически показывавшие высокие образцы:

- воинской дисциплины, отличного выполнения Правил технической эксплуатации и своего служебного долга;
- отличного ухода за локомотивом;
- перевыполнения норм технической и участковой скорости, бесперебойной выдачи паровозов под поезда, отличного безаварийного вождения локомотива;
- четкого соблюдения графика оборота паровоза;
- культурного содержания паровозного парка и высококачественного ремонта локомотивов.

Нагрудный знак “Отличный паровозник” также вручался за ценные изобретательские и рационализаторские предложения, способствовавшие повышению производительности труда.

Excellent Steam Locomotive Driver Badge 2О награждении Знаком объявлялось в приказе с занесением соответствующей записи в трудовую книжку. За очередные достижения производилось повторное награждение Знаком.

Самое первое вручение Знаков состоялось 29.10.1943 г. в четвертьвековой юбилей ВЛКСМ – ведомственные награды, включая и описываемую, получили 825 особо отличившихся молодых железнодорожников. Уже через неделю, 07.11.1943 г., в рамках празднования 26-й годовщины Великой Октябрьской Социалистической Революции состоялось первое массовое награждение Знаком.

Знак “Отличный паровозник” выполнен в форме вертикального эллипса, символизирующего расположенное под углом паровозное колесо. Слева и справа оно обрамлено еловыми ветвями. Внизу колесо опирается на фрагмент рельса, залитый рубиново-красной эмалью, а на верхнюю часть Знака наложен развевающийся узкий флаг, также покрытый рубиново-красной эмалью. На флаге расположена надпись “Отличный”, а на рельсе – “Паровозник”. Обе выполнены прописными буквами золотистого цвета. Внутреннее пространство колеса покрыто белой эмалью. В верхней половине колеса, над ступицей, изображен движущийся налево паровоз с вырывающимися из дымовой трубы клубами дыма. В нижней половине расположены исходящие от ступицы пять спиц, на которые наложена железнодорожная эмблема (технический знак), введенная в 1932 г. – перекрещенные молоток и французский, или разводной ключ. 

Реверс подавляющего большинства Знаков – контррельефный, хотя редкие ранние экземпляры имеют плоский реверс. Номер награды на реверсе не указывался, однако существует предположение, что при учреждении Знака подобный вариант рассматривался. Косвенным подтверждением этой версии являются плоская оборотная сторона и соответствующая графа в наградном удостоверении (см. ниже).

С учетом длительного периода производства Знака – с 1943 г. по 1957 гг. – известно множество его разновидностей – одно или два колеса под будкой машиниста; форма будки и ее окон (прямоугольные или квадратные); груженый углем или пустой тендер; наличие или отсутствие звезды на фронтоне дымовой коробки; наличие или отсутствие питательного колпака рядом с сухопарником; выпуклая или плоская ступица в центре; форма и размер железнодорожной эмблемы.

Нагрудный знак “Отличный паровозник” размером 28х40 мм изготавливался из бронзы и покрывался эмалью двух цветов – белой и рубиново-красной. Знак крепился к униформе или одежде при помощи припаянного к реверсу винта и круглой гайки. На гайках были нанесены отштампованные аббревиатуры производителя – Штамповочно-механического завода НКПС/МПС: “Ш.М.З. Н.К.П.С.” или “Ш.М.З-Д М.П.С.”. Крепление поздних экземпляров осуществлялось вертикальной булавкой, закрепленной на реверсе.

Знак вручался вместе с удостоверением НКПС или МПС в твердой коленкоровой обложке темно-зеленого или коричневого цвета с тисненным изображением награды и названием выдавшего ведомства. Фотографии оно не имело, от руки вносились фамилия и инициалы награжденного, его должность, дата и номер приказа. На удостоверениях, выданных от имени НКПС, присутствовали также графы для указания краткого обоснования награждения и номера Знака (хотя он был неномерным). В графе “№___” зачастую проставлялся номер приказа, в соответствии с которым осуществлялось награждение, иногда она оставалась незаполненной. Известны и постоянные удостоверения другого типа, например, обтянутые красным коленкором и золотой надписью “Народный комиссариат путей сообщения” на обложке в пять строк, без изображения Знака.

В случае невозможности вручения удостоверения утвержденного образца, отличнику вручался Знак с упрощенным временным удостоверением НКПС или МПС из картона. Известны образцы, где в нарушение статута “Отличный паровозник” именовался не “знаком”, а “значком”. В случаях нехватки бланков временных удостоверений могли вручаться и их рукописные заменители, скреплявшиеся печатью подразделения и подписью уполномоченного начальника.

Вручение знака “Отличный паровозник” продолжалось до осени 1957 г. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 16.09.1957 г. “О нагрудных знаках для поощрения работников железнодорожного транспорта” награждение нагрудными знаками МПС было прекращено. Вместо него отличникам отрасли стал вручаться единый нагрудный знак “Отличник социалистического соревнования железнодорожного транспорта”, учрежденный в апреле 1957 г. 

Excellent Steam Locomotive Driver Badge  1